涉鐵段攻克“三大挑戰(zhàn)” 市區(qū)快速路環(huán)線加速閉環(huán)進行時（嘉興日報2025年6月29日頭版錄用）.pdf

記者 朱葭葦 通訊員 涂杰炎

“幾個月后，這里將成為嘉興的標志性地標，一定相當(dāng)驚艷！”

 6月27日下午，在市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程涉鐵段施工現(xiàn)場，工人們正加緊推進鋼筋綁扎作業(yè)。抬頭望去，一條銀灰色“長龍”已凌空而起，蜿蜒伸向遠方，嘉通集團快速路公司項目管理人員倪曉東心中豪情萬丈。

從中環(huán)北路城東路口出發(fā)，一直到湘家蕩森林公園南側(cè)，全長1.7公里，是上跨滬昆鐵路7股道鐵路路基的涉鐵段，也是影響市區(qū)快速路環(huán)線閉環(huán)進度的一大難點問題。

距離地面高度83米的斜拉橋如何完成一次性轉(zhuǎn)體？如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵路段施工？如何用智能監(jiān)控系統(tǒng)等科技創(chuàng)新手段賦能交通工程建設(shè)？帶著這些關(guān)鍵課題，市區(qū)快速路建設(shè)者們正以攻堅克難的姿態(tài)，掀起新一輪建設(shè)熱潮。

挑戰(zhàn)一：日均開行列車超200列

“你瞧，又一列列車經(jīng)過。” 昨天，記者來到涉鐵段的主體橋梁施工現(xiàn)場，鐵軌摩擦的哐當(dāng)聲由遠及近，一列滿載著貨物的列車從嘉興東站駛出，“擦”著施工現(xiàn)場疾馳而過，而距離滬昆鐵路軌道不遠處，便是跨滬昆鐵 路立交工程項目的主橋。

“我們要在鐵路上方建造一座嘉興最高的斜拉橋，距離地面高度83米，也是目前上海鐵路局管轄范圍內(nèi)最大轉(zhuǎn)體跨度、最大轉(zhuǎn)體噸位的獨塔斜拉懸索橋。” 倪曉東告訴記者，在繁忙的鐵路上建高架橋，歷來都是工程上的大挑戰(zhàn)。由于建成后需斜跨于滬昆鐵路之上，共跨越嘉興東站的2條正線、5條到發(fā)線共7股道 鐵路，而該鐵路軌道每天有200多對列車經(jīng)過，行車密度極大，存在安全管理風(fēng)險和運輸保障壓力“雙高”的難點。

如果采用常規(guī)方法，直接在鐵路上方施工，無論是鋪開大型機械，還是搭建建筑場景，勢必會對鐵路運行造成干擾。

“現(xiàn)場動工前，我們就對可能 影響營業(yè)線運營安全的場景和元 素進行了梳理，絕不允許一絲一 縷漂浮物進入營業(yè)線范圍。”中鐵二十四局三期二階段涉鐵段項目總工曾春煒告訴記者，為防止現(xiàn)場材料、設(shè)備誤入紅線，項目部駐地均按照耐久、固結(jié)、防風(fēng)、串聯(lián)的方式設(shè)計建造。 針對施工過程中高空墜物可能造成的危害，項目建設(shè)團隊制定了安全管理專項方案和密閉式掛籃安全防護方案，并在施工全過程、各區(qū)域嚴格落實“上 下有通道、臨邊有防護、腳下有網(wǎng)兜”的管理要求，織密安全網(wǎng)。

挑戰(zhàn)二：轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重達3.2萬噸

在建市區(qū)快速路環(huán)線需上跨滬昆鐵路和嘉興東站，如何在不影響鐵路正常運行的前提下，加速推進涉鐵段施工？

鐵路安全是擺在首位的，項目部反復(fù)推演：直接在鐵路上方施工，那么只能利用每天2至4小時的夜間“天窗期”，建橋需要5年時間。

“但如果采用轉(zhuǎn)體法施工方式，建設(shè)一座斜拉橋，1年左右就能建好，而且對鐵路的影響最小。”曾春煒解釋道，所謂“轉(zhuǎn)體法”，就是先順著鐵路方向進行橋梁“異位澆筑”施工，再利用鐵路“天窗期”，通過液壓同步牽引設(shè)備，讓這座萬噸級轉(zhuǎn)體橋一次性平轉(zhuǎn)至設(shè)計線路位置實現(xiàn)合龍對位，斜跨于滬昆鐵路之上，整個轉(zhuǎn)體時間大約只需要兩個小時。

“這是建設(shè)這座大橋的最優(yōu)解，只是轉(zhuǎn)體重量大、精細度要求高，所以難度相當(dāng)大。”對此，他用一組數(shù)據(jù)進行解釋——轉(zhuǎn)體橋懸臂長達130米；主橋主塔高度71米，相當(dāng)于20多層樓高；轉(zhuǎn)體重量約3.2萬噸，相當(dāng)于2萬多輛小汽車的重量。

如何讓龐然大物順利平穩(wěn)轉(zhuǎn)身？

直徑為6.5米的轉(zhuǎn)體球鉸，成了斜拉橋轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵。“我們利用轉(zhuǎn)動摩擦原理帶動比其重數(shù)百倍的物件，靠拉力旋轉(zhuǎn)，可以起到四兩撥千斤的作用。”曾春煒說。 （下轉(zhuǎn)2版）

挑戰(zhàn)三：對接精度嚴控在2毫米內(nèi)

除了安全性和穩(wěn)定性方面的要求，轉(zhuǎn)體施工還必須滿足“轉(zhuǎn)得準、轉(zhuǎn)到位”等精度控制要求。“屆時，梁體要在兩個小時之內(nèi)平轉(zhuǎn)角度40.6度，軸線與高程偏差也要控制在毫米級范圍內(nèi)。”曾春煒說。

打開嘉興市市區(qū)快速路環(huán)線上跨滬昆鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋施工監(jiān)控平臺，只見環(huán)境信息、主塔應(yīng)力、斜拉索力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)在屏幕上實時跳動更新。

“這就是建設(shè)團隊構(gòu)建了智能監(jiān)控信息化平臺，集成了測量機器人無線傳輸與BIM數(shù)字孿生技術(shù)，可實現(xiàn)集實時監(jiān)測、動態(tài)預(yù)警于一體的智能化管控。我們利用智慧化系統(tǒng)精準采集了風(fēng)速風(fēng)向、轉(zhuǎn)動角度、梁體標高等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體作業(yè)提供重要的參數(shù)支持。”曾春煒告訴記者，與此同時，基于數(shù)字孿生模型的強大功能，技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體施工方案、T構(gòu)轉(zhuǎn)體軌跡等進行了多輪模擬還原，并重點對碰撞風(fēng)險、偏差風(fēng)險開展智能預(yù)判和預(yù)警，為現(xiàn)場管理的決策調(diào)度和轉(zhuǎn)體施工的指揮銜接提供了精準的數(shù)據(jù)支撐。

正值高溫盛夏，涉鐵段入場塔吊等器械35臺，共有近300余名工人在場施工，正在進行鋼筋綁扎、底腹板澆筑等工序，大橋主體工程已經(jīng)完成40%。根據(jù)施工計劃，大橋?qū)⒂?月完成轉(zhuǎn)體橋澆筑，9月中旬完成主塔建設(shè)，10月完成20對斜拉索的掛鎖、調(diào)鎖，11月完成轉(zhuǎn)體。

如今，透過無人機鏡頭俯瞰，已建成通車的嘉興市區(qū)快速路高架橋上車流滾滾，將嘉興時空距離不斷壓縮。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，市區(qū)快速路環(huán)線總流量達1.76億輛次，日均通行車輛達12.05萬輛次，高峰時達20.8萬輛次。

作為嘉興市區(qū)快速路環(huán)線閉合的“最后一戰(zhàn)”，嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程建設(shè)正如火如荼推進。截至目前，樁基全部完成，下部結(jié)構(gòu)接近尾聲，正大規(guī)模推進梁板架設(shè)和橋面系施工，力爭2026年春節(jié)前建成通車。

嘉通集團快速路公司相關(guān)負責(zé)人表示，市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程是我市中心城區(qū)快速路網(wǎng)的重要組成部分。項目建成后，市區(qū)快速路環(huán)線將實現(xiàn)全線貫通，形成完整的閉環(huán)網(wǎng)絡(luò)，顯著提升市域交通一體化水平，為長三角城市群重要中心城市建設(shè)提供交通支撐。