
“閉環(huán)戰(zhàn)”攻克關鍵節(jié)點 市區(qū)快速路涉鐵段轉體橋主塔封頂
“閉環(huán)戰(zhàn)”攻克關鍵節(jié)點 市區(qū)快速路涉鐵段轉體橋主塔封頂——嘉興日報2025年9月22日第3版錄用.pdf
記者 朱葭葦 攝影 記者 趙穎碩 通訊員 王 蕾
昨天,嘉興市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段涉鐵段迎來重要突破,隨著主塔第 12 節(jié)段最后一方混凝土澆筑完成,標志著項目關鍵控制性節(jié)點涉鐵段轉體橋主塔順利實現(xiàn)封頂,為后續(xù)主梁轉體奠定了堅實基礎。
當天下午,記者走進施工現(xiàn)場,塔吊矗立、機器轟鳴,此時,71米高的主塔“小蠻腰”造型已清晰顯現(xiàn),工人們正同步推進斜拉索安裝與主梁防撞墻施工。據(jù)介紹,這座在建大橋全長280米,主塔塔頂距地面高度達87.2米,建成后不僅將成為嘉興最高的斜拉橋,更將憑借獨特的設計成為城市新地標。
中鐵二十四局嘉興快速路項目部工程部長蔡錦濤介紹,主塔第12節(jié)段高6米、長7.6米、寬5.7米,需澆筑混凝土153立方米。看似常規(guī)的節(jié)段澆筑,背后卻暗藏了多個施工難題,尤其是鋼筋加工、模板安裝與高空澆筑等環(huán)節(jié),均面臨著遠超普通橋梁的挑戰(zhàn)。
“由于塔頂設計為石榴花造型,結構較為復雜,鋼筋施工難度非常大。”蔡錦濤介紹,為精準契合造型要求,施工團隊先在鋼筋廠內將總重約 35.8 噸的鋼筋拆解為散件進行預拼裝,同時依據(jù)施工圖紙對每一節(jié)鋼筋逐一編號,確保現(xiàn)場安裝精準;后續(xù)再將預拼裝好的鋼筋組件運輸至塔頂開展現(xiàn)場拼接,僅這一拼裝環(huán)節(jié)就耗時約5天。
模板安裝環(huán)節(jié)同樣面臨較高挑戰(zhàn)。因石榴花造型的構件形態(tài)復雜,模板需采用定制化的定型鋼模;加之塔身高度較高,所有定型鋼模需通過塔吊從地面起吊至指定高度后進行固定。其中單塊鋼模的最大重量達4.9噸,不僅吊裝過程中的安全風險較高,模板拼裝完成后的加固作業(yè),也存在不小的安全管控壓力。
塔身與梁體的澆筑作業(yè)則面臨“高、長、難”三重考驗。該結構塔身加梁體的總高度約 86 米,澆筑高度高且需采用地泵施工,單次澆筑耗時長達 11 個小時,“長”的考驗尤為突出。更關鍵的是,項目臨近鐵路干線,為最大程度降低對鐵路運營的影響,澆筑作業(yè)需避開列車通行高峰,基本集中在夜間進行。
面對夜間施工照明、高空作業(yè)安全與鐵路運營保障的多重壓力,項目部通過技術創(chuàng)新與精細化管理逐一破解難題。施工過程中,主塔第12節(jié)段澆筑均采用整體式智能液壓爬模技術,為塔柱高空作業(yè)搭建了全封閉的安全操作平臺,既保障了施工人員安全,也有效避免了施工對鐵路運營的干擾。同時,引入智能監(jiān)測系統(tǒng)與智控管理平臺,對塔柱結構應力、塔吊運行偏位等關鍵數(shù)據(jù)開展實時監(jiān)測,實現(xiàn)了塔柱線型毫米級精準控制,確保施工質量與安全雙達標。
“主塔封頂不僅是結構施工的階段性成果,更是技術攻關的重要里程碑。下一步,我們將督促施工單位平穩(wěn)安全地轉入斜拉索掛設和橋面附屬結構施工階段,力爭10月份完成20對斜拉索施工,11月份完成轉體,12月實現(xiàn)合龍貫通,確保 2026 年春節(jié)前具備通車條件。”嘉通集團快速路公司相關負責人表示。
作為嘉興市區(qū)快速路環(huán)線閉合的“最后一戰(zhàn)”,市區(qū)快速路環(huán)線三期二階段工程起點位于中環(huán)北路城東路口,終點位于三環(huán)東路廣益路口,高架長約7.1公里,地面道路長約5.08公里。截至目前,項目主體工程已完成近80%。