今后，浙江人出行有了更多看風(fēng)景的角度

來源《南湖晚報(bào)》N晚報(bào)記者 吳曉宇 通訊員 高惠群 圖片為本報(bào)資料圖片

看著自家地里的葡萄逐漸成熟，俞云祥有點(diǎn)興奮難耐，他一心期盼嘉紹跨江通道快點(diǎn)通車。“通了車，從我家門口就能上嘉紹高速，到嘉興市水果批發(fā)市場(chǎng)才20多分鐘。”在海寧市袁花鎮(zhèn)長(zhǎng)嘯村村委會(huì)主任俞云祥眼中，嘉紹跨江通道是一條“綠色通道”，是村民們銷售葡萄的“快速通道”。

當(dāng)年僅因一張嘉紹跨江通道的地圖，浙江萬凱新材料有限公司入駐有“盲腸”之稱的黃灣鎮(zhèn)，與其他上百個(gè)企業(yè)一樣，瞅準(zhǔn)的是尖山新區(qū)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，“大橋的開建，讓尖山成為真正核心意義上的華東地區(qū)的中心。”該公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏罕硎荆谓B跨江通道的開通消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念。

海寧市黃灣鎮(zhèn)，距海寧市區(qū)約20公里，距嘉興市區(qū)約50公里，東、西、南三面靠海，出入只有一條硤尖線，曾是嘉興交通末端區(qū)域，2008年因?yàn)榧谓B跨江通道的開建，一片灘涂的“盲腸”小鎮(zhèn)一夜崛起，42平方公里的尖山新區(qū)“笑納”110多家企業(yè)，90%以上是外來戶，一個(gè)嶄新的海寧經(jīng)濟(jì)副中心已經(jīng)形成。

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2013年7月19日零時(shí)，正式通車的嘉紹跨江通道將逐步改變我們的生活，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的節(jié)奏，小鎮(zhèn)的繁榮，出行的速度，還有我們看風(fēng)景的角度。

改變出行的路線 轉(zhuǎn)換看風(fēng)景的角度和心情

2010年前，童同和妻子一個(gè)在錢塘江南岸的紹興工作，一個(gè)在錢塘江北岸的嘉興市區(qū)工作，雖說見一面不難，但也要等到假期才能團(tuán)聚，因?yàn)閺募闻d市區(qū)出發(fā)，如果走滬杭高速、繞城東高速、杭甬高速到紹興老家——上虞崧廈鎮(zhèn)，有140多公里的路程，用時(shí)近2個(gè)小時(shí)。“如果一天來回，時(shí)間都浪費(fèi)在路上了。”童同說，為了解決和妻子兩地分居的局面，2010年他申請(qǐng)調(diào)職到嘉興，“從我調(diào)到嘉興那天開始，就非常關(guān)注嘉紹大橋的消息，雖然我來嘉興了，但父母在老家，我和妻子每個(gè)月都要回上虞老家看望他們。”

童同說，妻子是平湖人，他們有時(shí)候會(huì)從乍浦出發(fā)，走杭州灣跨海大橋，但是用時(shí)跟走滬杭高速、繞城東高速差不多，也需要2個(gè)小時(shí)左右，費(fèi)用相對(duì)要貴不少，因?yàn)楣膺^橋費(fèi)就是75元，“所以同事們開玩笑說，嘉紹大橋就是為我而造的。”

從南湖樞紐上嘉紹跨江通道北接線，過嘉紹大橋到南接線，從濱海新城南出口下，總的時(shí)間不超過50分鐘，“從那里到我家，就10多分鐘，非常方便，這樣的話，以后一天就可以來回嘉興、紹興兩地的家。”童同期待地說。

嘉紹跨江通道的開通，改變了不少人出行的路線，也轉(zhuǎn)換了不少人看風(fēng)景的角度和心情。“杭州繞城東高速有時(shí)候太堵，尤其是節(jié)假日。我曾經(jīng)在高速上堵了一個(gè)多小時(shí)，看的是車尾，吸的是尾氣。嘉紹跨江通道開通后，到我家少走了近60公里的路，最主要的是，路應(yīng)該不會(huì)那么堵了。”老家在紹興東部地區(qū)的陳先生表示，即使過嘉紹大橋的費(fèi)用稍微貴一些，他也能接受。

嘉紹跨江通道的建成使杭州灣上形成了第二個(gè)交通閉合圈，將有效緩解滬杭甬、杭州灣跨海大橋、杭金衢等高速公路的交通流量壓力，改善路網(wǎng)交通環(huán)境，并成為金華、臺(tái)州、麗水、溫州等浙南地區(qū)乃至福建車輛去往上海或江蘇的最便捷通道之一。

“嘉紹跨江通道建成后，嘉興‘三縱三橫’高速公路網(wǎng)基本形成，嘉興市區(qū)到各縣（市）全部實(shí)現(xiàn)高速公路直達(dá)，境內(nèi)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實(shí)現(xiàn)15分鐘上高速。”嘉通集團(tuán)總經(jīng)理沈蘭冠表示。

企業(yè)老總的賬本 節(jié)省物流成本2000萬元

嘉紹跨江通道的開通，打通了一條南北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，而盤踞在這條經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈上的企業(yè)，最直接的實(shí)惠就是——物流成本節(jié)省了。

“打開華東地區(qū)版圖，無論從南至北，還是從東到西，說海寧尖山是整個(gè)版圖的中心一點(diǎn)不為過。但在嘉紹跨江通道沒有開通之前，它只是地理位置上的中心，而不是真正意義上的中心。”只是地理位置上的中心，顯然無法打動(dòng)蕭山的浙江萬凱新材料有限公司來海寧尖山投資，讓他們下定決心入駐“盲腸”之地的是一張地圖。“當(dāng)初尖山新區(qū)來蕭山招商，手里拿的招商材料上，就有嘉紹通道的地圖。”公司副總經(jīng)理?xiàng)罘甏罕硎荆?dāng)初入駐尖山，除了看中尖山的軟硬環(huán)境外，還有重要一點(diǎn)就是看中了正在建設(shè)的嘉紹高速公路帶來的良好交通環(huán)境。

“我給大家算一筆賬吧，我們公司產(chǎn)值為50億至60億元，物流費(fèi)用在1.2億元左右。現(xiàn)在公司每年的貨物吞吐量為150萬噸，如果嘉紹高速通車后，每年能節(jié)省的物流費(fèi)用約為2000萬元，占我們每年總物流費(fèi)用的10%以上。這還只是我一家企業(yè)的費(fèi)用，尖山有幾百家企業(yè)呢。”楊逢春表示，嘉紹跨江通道通車的意義不僅在于此，物流費(fèi)用只是他們公司產(chǎn)值的一部分，因?yàn)閺恼麄€(gè)市場(chǎng)來看，嘉紹跨江通道消除了尖山“末端”和“盲腸”的概念，從此通達(dá)南北、貫通東西，“不論是浙南市場(chǎng)、蘇北市場(chǎng)還是上海市場(chǎng)，通過滬杭、嘉紹、杭浦，都能形成一個(gè)非常好的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公司的市場(chǎng)開拓更有利。”

嘉紹跨江通道對(duì)秀洲區(qū)王店鎮(zhèn)以陸路樞紐為基礎(chǔ)的嘉興現(xiàn)代物流園來說，是第三條高速物流通道。依靠滬杭高速、乍嘉蘇高速等發(fā)展起來的嘉興現(xiàn)代物流園，是浙江省政府與國(guó)家交通運(yùn)輸部聯(lián)合共建的五大重點(diǎn)物流基地之一，世界500強(qiáng)DHL敦豪物流、國(guó)內(nèi)公路快運(yùn)第一的德邦物流以及國(guó)家級(jí)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)浙江宇石等第三方物流企業(yè)先后入駐，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)順豐、申通、圓通、匯通等設(shè)立區(qū)域分撥中心，供應(yīng)鏈管理集成的發(fā)展，正在引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向高端價(jià)值鏈延伸。

“嘉紹跨江通道的開通，起到了一個(gè)分流的作用，大型物流企業(yè)多了一個(gè)可選擇的高速通道。”嘉興現(xiàn)代物流園管委會(huì)副主任莊佳玥表示。

除此之外，海鹽憑著嘉紹高速公路，成立了百步工業(yè)園，秀洲區(qū)王店的小家電事業(yè)也在謀劃新的發(fā)展。

“盲腸”小鎮(zhèn)的新時(shí)代

嘉紹跨江通道是一條交通大通道，也是一條經(jīng)濟(jì)物流走廊，它的建成通車，勢(shì)必加強(qiáng)這個(gè)區(qū)域空間的組織力和集聚力，帶動(dòng)周邊城市功能提升、發(fā)展環(huán)境優(yōu)化和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素集聚。

基于這種共識(shí)和對(duì)形勢(shì)的判斷，作為嘉紹通道北岸橋頭堡的海寧，在2008年就對(duì)位于杭州灣錢塘江北岸的尖山新區(qū)進(jìn)行了新一輪規(guī)劃，以當(dāng)時(shí)在建的嘉紹高速公路為軸線，對(duì)空間、產(chǎn)業(yè)布局提出了總體方案和對(duì)接措施。

“尖山新區(qū)現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)定位、招商引資項(xiàng)目的質(zhì)量，都有很大的改觀，90%以上來自市外，如溫州、杭州、紹興、臺(tái)州、金華、上海、福建、廣東等地。”海寧市尖山新區(qū)管理委員會(huì)副主任計(jì)沈璋表示，自從尖山新區(qū)成立后，海寧市就對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，將尖山新區(qū)以嘉紹高速公路為軸線，分左右兩側(cè)分期開發(fā)，開發(fā)面積達(dá)42平方公里。“嘉紹高速以東的區(qū)塊，現(xiàn)在布局主要是工業(yè)，面積24平方公里，目前開發(fā)了大概70%，進(jìn)駐的企業(yè)有110家左右，主要是裝備制造、新材料、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)，以西的區(qū)塊規(guī)劃發(fā)展三產(chǎn)和服務(wù)業(yè)，包括總部經(jīng)濟(jì)。”

尖山新區(qū)和黃灣鎮(zhèn)區(qū)鎮(zhèn)合一，原本的“盲腸”區(qū)域完全活了起來。新區(qū)生產(chǎn)總值由2008年的9.2億元上升到2012年的25.8億元，增長(zhǎng)180%；財(cái)政收入由2008年的4580萬元上升到2012年的1.2億元，增長(zhǎng)162%；農(nóng)民人均純收入由2008年的11096元上升到2012年的20725元，增長(zhǎng)87%；2012年規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值105億元，同比增長(zhǎng)13%，經(jīng)濟(jì)總量從海寧市倒數(shù)第一躍至前列。

當(dāng)然，改變的還有小鎮(zhèn)人們的生活。

“每到葡萄上市的時(shí)節(jié)，我們必須晚上十一二點(diǎn)起來裝車，開1個(gè)多小時(shí)的車，趕在凌晨3點(diǎn)以前，把葡萄運(yùn)到嘉興市水果批發(fā)市場(chǎng)，基本上晚上是不睡覺的。如果嘉紹通道開通了，只要20多分鐘就能到達(dá)水果市場(chǎng)，我們可以輕松不少。”俞云祥視家門口的嘉紹通道為村里的“綠色通道”。

對(duì)環(huán)杭州灣經(jīng)濟(jì)圈而言，嘉紹通道的建成有利于帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、抱團(tuán)發(fā)展；對(duì)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈而言，嘉紹通道的建成有利于加快浙江接軌大上海的步伐，進(jìn)一步放大上海對(duì)錢塘江南岸、浙南甚至整個(gè)長(zhǎng)三角南翼的輻射能力，加快長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程。

“浙江接軌大上海的橋頭堡由嘉興向紹興、金華、衢州、麗水等浙中、浙南城市延伸，形成‘橋頭堡群’，主動(dòng)融入長(zhǎng)三角的集聚之勢(shì)更加明顯。”嘉興市交通運(yùn)輸局的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過沈海高速的帶動(dòng)，還能把江、浙兩省的連云港、鹽城、南通、蘇州、嘉興、紹興、臺(tái)州等城市連成一體，往南直通福建，形成一條沿海經(jīng)濟(jì)和交通的大動(dòng)脈。

嘉紹大橋·影響